Тяжелые времена наступили для продавцов тяжёлых грузовиков. Эксперты предвещают в 2025 году значительное сокращение продаж машин большой грузоподъемности. Рынок, по их мнению, может упасть от 20% до 41% по сравнению с 2024 годом. В количественном отношении это составляет 82-60 тыс. единиц, против 102 тыс. в прошлом году. Спрос на новые грузовики с января 2025 года снизился на 48%. 3,7 тыс. новых автомобилей было продано в апреле текущего года. Это на 59% меньше, чем в прошлогоднем апреле.
Причины падения называют самые разные:
- рост цен на технику и комплектующие;
- пересмотр условий лизинга;
- изымание грузовиков лизинговыми компаниями;
- изменения в техрегламентах для импортных машин;
- стагнация в отраслях, где востребован такой транспорт, особенно в металлургическом производстве и строительстве;
- не очень большой выбор техники выпускаемой российскими производителями.
Основные варианты развития рынка
Так можно охарактеризовать те прогнозы, которые озвучивают эксперты и аналитики рынка.
Оптимистичный сценарий
В этом варианте продажи снизятся как минимум на 20%, до 82 тыс. штук.
Пессимистичный сценарий
При таком сценарии глубина падения может составить 41%, до 60 тыс. штук.
Несложный подсчет показывает разницу в 22 тысячи машин. Убрать половину и получится усредненный прогноз в 71 тысячу грузовиков. Но и он кажется достаточно неутешителен, по сравнению с высокими показателями 2024 года, когда было реализовано 102 тысячи тяжелых грузовиков.
Впрочем, не все так плохо, считает Сергей Целиков, возглавляющий "Автостат". По его авторитетному мнению, продажа от 70 до 80 тысяч грузовиков в год, это нормальный уровень для этой доли рынка. Просто продажи в последние два года были аномально высокими, и на их уровне падение продаж только кажется катастрофически низким.
Объясняется внезапный рост спроса на тяжелые грузовики в предыдущие годы переменами в логистике, когда обнаружилось, что не хватает тягачей. В то же время, на стройках обнаружилась нехватка самосвалов. А их основным поставщиком были производители из Европы. Дополнительный импульс спросу на грузовики придали неконтролируемые поставки китайских автомашин.
Государство не остается в стороне
Лидером рынка по-прежнему остается КАМАЗ. Его доля более четверти общего объема продаж. За ним бренды китайских производителей: FAW, Sitrak и Shacman.
Государство не остается в стороне и в какой-то мере старается поддержать субсидиями как отечественных автопроизводителей, так и покупателей техники. Кроме этого начато обновление грузового парка, запускаются новые инфраструктурные проекты, требующие большого количества различного автотранспорта, включая и тяжелые грузовики. Идет пересмотр тарифов на международные перевозки, чтобы тяжелые грузовики были конкурентоспособными с железнодорожным транспортом.
Возникла необходимость техническом обслуживании тягачей или полуприцепов? Обращайтесь в СТО "Мега Сервис". Этот грузовой автосервис имеет все для того, чтобы качественно обслужить и отремонтировать вашу технику. Свой склад запчастей, включая оригинальные, своя техническая база и современное диагностическое оборудование и, главное, надежная команда профессионалов, способных диагностировать и устранить любую поломку и неисправность.
