Производители всего мира оснащают современные модели коммерческих автомобилей дисковыми тормозами. Подобная тенденция наблюдается и в сегменте грузовой техники, за исключением строительных грузовиков, для которых барабанные тормозные механизмы имеют приоритет в силу лучшей приспособленности к сложным условиям работы. Однако за исключением моделей, предназначенных для эксплуатации на стройплощадках, карьерах при полном отсутствии автодорог, дисковые механизмы превалируют над барабанными. Конструкция дисковых тормозов постоянно совершенствуется, а высококачественные материалы, из которых они изготавливаются, продлевают их срок службы.
Обслуживание и ремонт дисковых тормозов — залог их долговечности
Своевременная диагностика и устранение неисправностей в дисковых тормозных механизмах гарантирует им долгую жизнь и безупречную эксплуатацию.
Самые важные моменты, на которых не стоит экономить:
- Качественные оригинальные запчасти
- Диагностика и осмотр тормозных узлов
- "Правильный" ремонтный комплект
Экономия на запчастях недопустима
К сожалению, многие собственники грузовиков и прицепов экономят на покупке оригинальных запчастей, стараясь выбирать более бюджетные аналоги. На практике такой подход может обернуться непоправимым ущербом, поскольку некачественные комплектующие могут привести к еще большим неисправностям тормозной системы, что чревато окончательной поломкой техники, нанесением ущерба грузам, жизни и здоровью людей. При подсчетах общей суммы затрат на ремонт дисковых тормозов, включающей стоимость запчастей, их замены, потери от простоя техники, в долгосрочной перспективе применение оригинальных деталей оказывается экономичней и выгодней, чем разовая экономия на дешевой замене.
Тщательный осмотр и диагностика
Диагностику и ТО грузовиков с дисковыми механизмами тормозов рекомендуется проводить через каждые 40-60000 км пробега, обычно это происходит два-три раза за год. Мастера проводят осмотр отдельных узлов и системы в целом, в том числе посредством сканирования со считыванием кодов неисправностей, настройкой и изменением параметров электронных модулей (при необходимости).
Механическая часть осматривается вручную и визуально. Как правило, мастер проверяет диапазон хода скобы, измеряя зазор между прижимными "пятаками" и тормозными колодками. Проверяется целостность чехлов направляющих суппорта и гофр нажимных "пятаков". Повреждения этих деталей приводят к попаданию внутрь скобы воды и абразивных частиц, смазка вымывается, что ведет к преждевременному износу и коррозии. Если направляющие пальцев "закисают", увеличивается износ тормозных дисков и фрикционного материала, детали перегреваются, растет расход топлива.
Ремкомплект — важный элемент ухода за тормозной системой
Одна из ведущих компаний немецкого и мирового авторынка, Knorr-Bremse, предлагает три типа ремкомплектов для системы дисковых тормозов грузовых автомобилей:
- В первый комплект входят специальная смазка, уплотнения, пыльники и направляющие втулки
- Второй набор включает нажимные "пятаки" со смазкой и чехлами (комплект толкателей)
- Третий вариант ремкомплекта состоит из крышки регулятора зазора
Эти три набора служат для обеспечения всех видов ремонтных работ после диагностирования неисправностей в работе дисковой тормозной системы.
К сожалению, нередки ситуации, когда владелец грузовика доводит его до столь плачевного состояния, что оригинальные комплектующие уже не могут "реанимировать" тормозную систему. В этом случае возникает необходимость в капитальном ремонте с использование ремкомплектов альтернативного производства. Это совершенно недопустимо по мнению производителя грузовой техники и опытных мастеров-ремонтников. Дело в том, что с помощью неоригинальных деталей восстановить тормозную систему до заводских характеристик вряд ли получится, а если и получится, то никаких гарантий того, что она будет работать долго и без ошибок, никто дать не может. Это, в свою очередь, чревато неправильной работой элементов системы торможения, авариями, риском жизни и здоровью людей. Остается еще один вариант — покупка и полная замена дискового тормоза, что влечет за собой крупные денежные расходы.
При повреждении внутреннего механизма скобы дискового тормоза отремонтировать его невозможно, допускается только замена на новый, оригинальный элемент. Кроме того, сотрудникам СТО необходимо соблюдать технологию ремонта и обслуживания дискового тормоза, обязательно используя оригинальный инструмент. Подробности указаны в инструкциях производителя, в том числе на русском языке.
