«РИАТ» анонсировал выпуск полуприцепа из листового проката отечественного производства

Дата публикации: 07.12.2022

Конец 2022 года для ОАО «РИАТ» ознаменовался важным событием — конструкторский коллектив компании представил новый полуприцеп серии 924900 исполнения 33Н1, наставные борта и кузов которого выполнены из листового проката шириной 1250, толщиной 5 и 6 мм. Особенность материалов в том, что металлопрокат изготовлен отечественными производителями. До этого времени для комплектации полуприцепов семейства 924900 исполнения 33Н1 применялись только специальные марки бельгийской стали — Strenx 700 MC шириной 1500 и толщиной 4мм и Hardox 450 шириной 2000 и толщиной 5 мм. Сырье изготавливалась по особой технологии, обеспечивающей высокую прочность, отличную износостойкость металла даже в условиях повышенных нагрузок и сложных условий эксплуатации. Модели полуприцепов семейства 924900 собираются на производстве с 2020 года и сегодня уже насчитывается более 200 единиц техники, которая успешно эксплуатируется на дорогах страны.

На текущий момент ОАО «РИАТ» уже производит из отечественного сырья модель самосвального прицепа 924900 — 33Н2 с задней разгрузкой. Для этой цели Новолипецкий металлургический завод освоил выпуск металлопроката шириной 1500 мм для возможности изготовления кузовов без дополнительных наставных бортов. Такие прицепы имеют грузоподъемность до 30 200 кг и отлично подходят для транспортировки инертных грузов.

11.03.26

Ремонт рефрижераторного полуприцепа: восстановление пола, панелей и ворот

Рефрижераторный полуприцеп отличается от обычного тем, что его кузов - это термос. Любое повреждение пола, стен или ворот нарушает герметичность, и холодильная установка работает на износ, пытаясь компенсировать утечки.

25.02.26

Сезонное обслуживание полуприцепов: как подготовить технику к лету и зиме

Каждый сезон предъявляет свои требования к грузовой технике. Зимой добавляются морозы, влага и химические реагенты. Летом - жара, дорожная пыль и повышенные нагрузки. Полуприцеп, не прошедший своевременную подготовку, рискует встать в самый напряженный момент.

10.02.26

Тягач тянет в сторону: как найти причину от давления в шинах до геометрии рамы

Постоянная борьба с рулем, когда грузовик упрямо стремится съехать на обочину, - это не просто дискомфорт, а признак серьезной неисправности. Часто водители и механики винят во всем развал-схождение тягача, но проблема может крыться в подвеске, тормозах или в самом полуприцепе.

23.01.26

Ремонт или замена узла полуприцепа: как посчитать выгоду

Столкнувшись с серьезной поломкой оси, рамы или гидравлики, владелец полуприцепа решает дилемму: отремонтировать узел или заменить его целиком. Часто решение принимается по принципу «новое - значит надежное» или «ремонт всегда дешевле».

07.01.26

Комплексный ремонт: почему при замене цапфы нужно обязательно менять подшипники и сальники

Когда в сервисе говорят, что для замены цапфы полуприцепа нужно менять еще и подшипники с сальниками, у клиента закономерно возникает вопрос: «Не хотят ли меня развести на дополнительные расходы?».

25.12.25

«Стук» в колесе, нагрев ступицы и биение: как диагностировать износ чулка или цапфы на месте

Когда во время движения появляется посторонний стук, а при касании рукой чувствуется неестественный нагрев ступицы — это серьезные сигналы, которые нельзя игнорировать. Такие симптомы часто указывают на критический износ чулка (ступицы) или цапфы оси.

10.12.25

Послеаварийный ремонт, почему недостаточно «вытянуть» раму и нужна полная проверка геометрии

После серьезного ДТП владелец полуприцепа хочет как можно быстрее вернуть технику в строй. Часто кажется, что главное — выправить погнутые балки, и можно снова ехать. Но такой поверхностный подход — это прямой путь к новым, более серьезным проблемам.